如何看待小鹏汽车G3的上市交付?

历经四年多的研发,昨晚,何小鹏在广州开了一场汽车界最像科技产品的发布会,小鹏G3上市了。洋洋洒洒两个小时后,价格公布的那一刻,大家还是着实有点震惊,毕竟最贵的尊享版

历经四年多的研发,昨晚,何小鹏在广州开了一场汽车界最像科技产品的发布会,小鹏G3上市了。洋洋洒洒两个小时后,价格公布的那一刻,大家还是着实有点震惊,毕竟最贵的尊享版补贴完也才16.58万,还是全国统一售价。诚然,仅仅是车辆的上市交付,并不代表小鹏以后一定成功,但是作为新势力造车的代表之一,G3的上市也算是“圈里”一个重要的里程碑。那么,我们该如何看待这次小鹏汽车G3的上市发布呢?

小鹏G3有什么亮点?

1.相对成熟的造车理念

其实这一点还是挺重要的,很多新势力造车公司在撇开与传统造车关系的同时,也撇开了传统汽车百年积累的造车经验,但是造车毕竟不是造玩具,所以很多公司最后只能将造车停留在PPT上。而何小鹏在发布会一开始,就阐述了他的理念,“在造车这件事上,慢就是快”,而且,G3也不是小鹏第一款车,从最初的beta版到1.0,再到现在的G3,而且各类国标试验,碰撞试验也是一个没少。比起那些刚有demo车就急着上市发布的企业来说,小鹏的造车之路与传统汽车行业十分相似,先有“骡子车”,后面各种验证的车,最后小批量量产,直到大规模量产。同时,在媒体沟通会上,何小鹏也向飞灵汽车透露了下一款车型将是B级车,同时会搭载更好的硬件与更加优化的软件。

还有一点能够反映小鹏造车理念成熟的是今天的媒体沟通会上,针对媒体对于小鹏汽车ADAS的冗余设计疑问,何小鹏也坦然表示,目前做到那么多系统的冗余不太可能,毕竟很多系统的失效安全与备份冗余,就连国际顶尖供应商都没有成熟的解决方案,G3上面也仅仅是有限的几个地方做了冗余设计。没错,这确实是大实话,也是目前汽车行业的自动驾驶真实状况,毕竟自动驾驶,实现功能容易,做到很完备的失效安全才是真正的难点。比起那些仅仅实现功能就吹嘘实现真正level 3自动驾驶的公司,小鹏并没有着急实现这些,即便是自己的X-pilot系统,现阶段实现的功能也都是level 2的智能驾驶辅助功能,并且,小鹏也给出了未来OTA升级的解决方案。预埋硬件,后续随着行业开发的成熟进行OTA升级,这也是目前各大厂商的解决方案。

2.差异化的定位

小鹏G3定位为年轻人的第一台智能汽车,从整场发布会来看,G3的设计也都是围绕这个定位来打造。首先从外观上,附加了色彩靓丽的涂装,个性的搭配,简洁的内饰,“直升机舱”概念的超大前挡风玻璃,以及车顶上升起的摄像头。这些给人的第一印象就是个性别致,同时还带着酷炫,很容易吸引年轻人的目光。

操作系统X-mart OS上也是“别出心裁”的年轻化,像一部智能手机的大屏上,集成了K歌、游戏等软件,可以车内K歌打游戏,何小鹏与夏珩也进行了现场演示。而且各类软件兼容度非常高,尤其是深度定制的高德地图等软件,能够很容易识别各种目的地,就如同智能手机一样,非常方便。

小鹏G3上搭载的一些小功能也很有亮点,比如说智能语音助手小P,无论是对话还是任务的处理,都非常自然,减少了机器的感觉。还有那个车顶可升降的AI摄像头,绝对是吸引所有目光的个性之选。另外,精心研发的超级泊车辅助系统,增加了更多中国道路上特有的车位识别,何小鹏也进行了现场演示,非常好用。简洁实用,有设计感,又有科技感,都是现在年轻人,尤其是有Geek精神的年轻人的消费理念。并且在沟通会上,何小鹏也坦言,电动车的主力还是诸如上汽,吉利等传统大厂的天下,小鹏要做的就是差异化的存在。

3.全国统一售价,多样化的销售渠道

新车的发布,绕不开价格这个话题,之前就说过,小鹏G3的价格十分具有竞争力,而全国统一售价的做法,也是电动车行业里面少见的,毕竟各地的政策与政府补贴都不太一样,能够实现全国统一售价,可以免去很多人的后顾之忧,加之补贴后的售价也比较亲民,还是很符合G3的Slogan:我的第一台智能汽车。

在销售渠道上,何小鹏表示,这是与传统汽车厂商不同的地方,传统汽车厂商采用代理商或4S店的模式,让别人销售自己的汽车,很难实现完全的把控,没有形成一个最后的闭环管理。小鹏的方式是线下直营店与线上旗舰店的同步销售,在销售与售后方面都能形成一个有效的闭环。

小鹏G3有什么不足和风险?

看完了亮点,简单在说一下小鹏G3存在的潜在不足或者风险。

首先就是里程方面的焦虑,何小鹏自己也承认,开电动车都会有里程焦虑。而反观小鹏汽车在NEDC循环续航测试中360公里左右的成绩,还是让人不免有点“焦虑”。即便是小鹏的超级充电桩能够在半小时内充满80%的电量,而且小鹏也规划未来3年内签约1000座超级充电站,但是参考特斯拉的超级充电站布局时间,小鹏这1000个超级充电站的确困难重重。

其次是所有新车都会面临的产品质量或者是一致性的问题,毕竟还没有大规模交付,毕竟是新的产线,毕竟是全新的车型。产线优化,供应链的运转,质量把控等,都是一系列很复杂的系统,也是需要一定的积累。按照传统车企的经验来看,这个调整期也是需要一段时间的,而小鹏与郑州海马工厂的合作,能否顺利度过这个时期,需要经过时间的考验。

最后是一些智能驾驶功能与OTA升级,诚然,这是目前大家都在走的路,但是每个厂商在背后的付出却不同。就拿小鹏G3的自动泊车系统,在发布会现场演示中,其实已经属于某种程度上人不在车内的自动驾驶,按照之前所提到的冗余系统还不够完善,对于诸如制动系统等关键系统的失效后,怎么将车辆安全停下,在后续的使用场景中也是一个潜在的风险。还有就是如此频繁的OTA升级中的网络安全问题,虽然运用了阿里的信息安全技术,但是车辆的网络安全涉及面十分广,而且黑客的技术也是日新月异,未来怎样通过不断的升级,包括工厂设备以及硬件芯片的升级,来有效的保护OTA过程中的网络安全,更是一个潜在的风险。

总结

不管怎样,小鹏G3的上市无论是在新势力造车中,还是整个传统汽车行业中,都有很大的意义。并不是因为它是有了一个车载摄像头,也并不是因为它便宜,而是小鹏汽车其实很好的将互联网的概念与传统汽车进行了结合,既保留了传统造车中的重要理念,同时又赋予差异化的定位,个性化的体验,让人眼前一亮,这势必也会让传统汽车行业有所启发。在当前越来越多造车新势力的上市交付下,我们期待带给中国消费者更多不一样的体验。

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